Может потому, что есть куда более первоочередные задачи? Так то пилотов во всем мире не наберется и пары миллионов.

(Reply to this)(Thread)

Мне кажется если у тебя есть возможность долететь до другого города со скоростью 300 км\ч, то вполне возможно ты задумаешься и научишься. У нас ещё цена обучения, как я понял, в разы дороже чем в той же Беларуси.

(Reply to this)(Parent) (Thread)

Крайние цены что я слышал были около 500 тысяч. В Беларуси это дешевле, но суть в том, что там это в принципе можно сделать. У нас АУЦ сегодня есть, завтра его нет, при этом ехать надо хз куда, а у людей нет свободного времени в несколько месяцев, чтобы пиздовать в другой город. Илья, про которого пост, просто находит нужного инструктора, чтобы выучиться на новый рейтинг, обсуждают с ним как часто он будет с ним заниматься и он ездит в зависимости от занятости, вот и всё. Там почитай его крайний пост про работу над CPL (св-во коммерческого пилота) - там вообще про всё обучение очень круто расписано.

Ещё слышал историю про Фёдора Конюхова? :) Он захотел очередное путешествие вокруг Земли ебануть, на этот раз на электросамолёте в качестве пилота. Ну и хули, пришёл в Росавиацию, ему сказали - поступай в УЛьяновское училище на очное отделение, 5 лет - и ты в дамках. А ему 65 xD Поехал в Беларусь, конечно же, там стабильнее и сроки короче и образование качественное, Беларусам хватило мозгов всё организовать. А у нас всё развитие упирается вот в шайку из нескольких человек, а ВВ и Димон этого слышать не хотят :) Петиции, предложение, суды, демонстрации - всё похуй :)

(Reply to this)(Parent)

Если бы у нас было как в сша примерно, то мы бы сейчас имели, например, аэродром возле Бобрухи, аэродром возле Ергак, на хакасских озёрах их бы вообще россыпь была бы. Были бы аэродромы возле каких-то ипподромов, сами по себе со своими плюшками. Прикинь в течении одного дня на Белё или прочую срань можно было бы сгонять. Утром туда, вечером назад. Но как бы влияет то, что тема неразвита - аэродромы строить не для кого, а летать некуда :)

Меня Илья спрашивает, а чё ваше Кузнецово не зарабатывает на транзитных самолётах, предоставляя им топливо и услуги ночёвки и прочее? Я говорю, да предоставляет, правда только за стоянку и охрану, потому что нет смысла людей обдирать за кроватку на ночь, когда этих людей всего 2-3 в месяц всего прилетает :) Он такой:"Нухуя! У нас где-то около 100 в день!" xD Не увидел бы - не поверил, с самолёта съёмка есть, там на частном аэродроме в очереди на взлёт с утра 80 штук стоит и сзади ещё несколько друг друга обгоняют, чтобы очередь занять xD

(Reply to this)(Parent)

Если все пересядут в частные самолеты, то будет пиздец. Я не против авиаперевозок, это нужно всем. А тот кто хочет сам летать должен объединяться с такими же и продвигать свои интересы сам. Мне вот это не интересно.
А не гундеть в жж :D толку от этого мало.

(Reply to this)(Parent) (Thread)

И ты согласно какой же логике решил, что я занимаюсь только писаниной в жж? :)

Ясен пень, в США тоже не всем это интересно и не все там летают. Просто при населении 327,6 млн человек там корочки частных пилотов (которые сами свою жопу и жопы друзей/родственников бесплатно возить)имеют больше 300 тысяч человек (0,1%) и около 250000 частных летательных аппаратов, и 15079 аэропортов и посадочных площадок. В РФ при населении 146,8 млн человек активных частных пилотов всего около 2000 (0,001%) и в среднем 3000 легальных зарегистрированных ЛА. Охуеть?

Ещё вот такие прикольные данные:Парк малой авиации на Аляске составляет 12 тыс. самолетов. Аналогичный парк в Якутии — всего три воздушных судна, закупленных по госпрограмме, и еще около 30 принадлежащих частным лицам. На Аляске одно воздушное судно приходится на 70 жителей, а у нас по всей России одно на 20 тыс. человек.

И не забывай, что АОН способствует развитию страны и культуры в целом:

ОН – это важнейшая составная часть глобальной транспортной системы, дополняющая коммерческую авиацию и другие виды транспорта. Она служит гибким, быстрым и эффективным видом связи удаленных районов с деловыми центрами. Для России с ее огромными пространствами, неразвитой транспортной инфраструктурой автомобильных и железных дорог, надолго замерзающими реками и озерами, частная авиация – огромное благо.

Она создает сотни тысяч рабочих мест и стимулирует экономический рост, способствует развитию бизнеса, торговли, туризма и культуры.

Она способствует возрождению российского авиапрома. Россию без авиации представить невозможно.

Она способствует развитию, сохранению и возрождению тысяч малых аэродромов и посадочных площадок, заброшенных в конце 90 годов прошлого столетия.

Мы должны всегда помнить простое, но очень точное высказывание: «Два километра шоссе или железной дороги не ведут никуда, два километра взлетно-посадочной полосы ведут куда угодно!»

2. Действия Росавиации по закрытию частных учебных центров – неправильные, а с точки зрения влияния на социальное развитие общества – вредные.

Выдать официальные лицензии частным учебным центрам, чтобы отобрать в дальнейшем, закрыть их, убить бизнес, вместо того чтобы заставить привести учебные процессы в соответствие с требованиями ИКАО – это недопустимо и противозаконно. Это похоже на решения Ивана Грозного, «первого борца за безопасность полетов»: « Выдумку сжечь, выдумщика, прыгнувшего с колокольни на самодельных крыльях, посадить на кол».

Источник: https://aviator.guru/blog/43140345118/Aviatsiya-obschego-naznacheniya-v-Rossii-%E2%80%93-padcheritsa

Как-то так.

(Reply to this)(Parent) (Thread)

> И ты согласно какой же логике решил, что я занимаюсь только писаниной в жж? :)

согласно той, что в который раз, В КОТОРЫЙ РАЗ!, обсуждение твоих самолётных дел заканчивается предложениями ТАКИ наконец взять и написать что вы и ты лично там делаете. проходит время и опять - старые песни о главном, диназавры и 50 лет тьмы. так что закономерно укрепляется мнение, что.. пиздабол короч..

(Reply to this)(Parent) (Thread)

Ну, у меня рвёт пердак от новостей про Росавиацию, а это является двигателем для писанины :) хорошо, хочешь - напишу :)

(Reply to this)(Parent)

потом будет какой-нибудь очередной Одуван пилить видосы про "общественную авиацию": "заебали, вся страна в частных аэродромах, нельзя взглянуть в небо, чтоб там не летел какой-нибудь баран, вот вам скрин сколько вмещается в один аэробус и сколько частных самолётов нужно чтобы перевести столько же людей, хватит засорять небо, ебанаты.." ))

да и многим авто НУЖНО, как функция, а не так что завели по фану, из-за любви к авто. если бы у нас были норм общественный транспорт, комфортный, по расписанию и тд тп - многие бы с удовольствием отказались от личного авто. и даже те, кому авто в принципе нравится, отказались бы в пользу проката, каршеринга, автоспорта и туризма и тд тп

аналогично с самолётами. самому летать, как и самому ездить - отстой. интересно мало кому. но как способ передвижения - норм. так что надо и балансить соответствующим образом..

(Reply to this)(Parent) (Thread)

Ну, да я про общественный транспорт согласен. Самолёты чаще фетиш для любителей, но я уже рассказывал, что в СГА есть сервис типа убера авиационного - надо быстро, пишешь маршрут, получаешь номера согласных тебя долететь. Я же пишу не только о возможности летать самому, а предоставлять услуги перевозок населения по дыркам страны. Это было раньше и всем было охуенно. Ну, а летать самому - это не только фетиш для любителей, но и охуенное саморазвитие.

(Reply to this)(Parent)

Ну, да есть. От коррупции избавиться, например. Вова, ты разделяй пилотов-профессионалов и людей с лицензиями частных пилотов. Это грубо как твои права на автомобиль. Населению перемещаться по стране - не самое приоритетное, но очень даже важно, особенно при наших расстояниях.

Ну и у нас же нет к этому препятствий, дело не в задачах, которыми якобы правительство занято. Здесь просто дай людям возможность, а не гноби и будет гуд. Дай им работать и развиваться, собирай с них дань потихоньку. На переименование милиции в полицию нашлись же средства :)

(Reply to this)(Parent)