Щас и просто доступных самолётов дохуя. Все летают ниже 2400м в неконтролируемом пространстве, с ними отдельный диспетчер воюет. Щас самолёт нехуй делать купить в пределах 2-х миллионов. Машины, блять, в 2-3 раза дороже некоторые стоят.

(Reply to this)(Parent) (Thread)

хах, блин, тогда нахуй машины - хочу самолёт ёпт!

(Reply to this)(Parent)

а на топливо сколько бабла на один средний полет нужно?

(Reply to this)(Parent) (Thread)

Ошибочно думать, что основные расходы - это топливо. Если взять самый массовый Аэропракт А-22, он бензина ест не больше среднестатистического джипа. Однако расходы на регистрацию, содержание, ежегодное продление сертификата лётной годности и тд. и тп. обходится, наверное, в четверть его стоимости в год. Но это из-за того, что у нас страна ебанутая, сейчас всё идёт по пути упрощения, хоть и с трудом.

(Reply to this)(Parent)

+ надо научиться летать и раз в год проходить двухнедельные пилотские КПК, а раз в два года медкомиссию, которую не пишут просто так как на водителя, а серьёзно проходить множество тестов с пристрастием. Ещё есть такая хуйня, как утрата навыков, это когда мало летаешь, повышается риск того, что ты ёбнешься где-нибудь в случае чего, поэтому ещё плюс к расходам. Надо летать не менее определённого времени в год, не реже хотя бы раза в месяц. Но опять же самолёты - это другой уровень техники и развития личности, поэтому вафлей тут уже не побудешь :)

(Reply to this)(Parent) (Thread)

а если, скажем, набив руку(или что там набивают), год проебался и не летал ни разу, нужно опять переучиваться заново?

(Reply to this)(Parent) (Thread)

Нет, нужно КПК, если не прошёл, и сколько нужно до восстановления навыков полётов с инструктором.

(Reply to this)(Parent)

Набивают руки, ноги и жопу :) Вообще, лучше не проёбываться, себе дороже.

(Reply to this)(Parent)