оптимальное решение - увеличивать полосы, убирать препятствия. Сколько уже гаражей, домов, антенн, отбойников собрали? На моей памяти начиная с Руслана, заканчивая погибшими хоккеистами и вот еще пример. То длины сесть не хватило, то взлететь

(Reply to this)(Thread)

ясен перец это дорого. Даже дополнительная 5 секундная задержка между сигналами светофора на перекрестках - это катастрофическая финансовая потеря для государства, но возможно пара десятков спасенных жизней.

(Reply to this)(Parent) (Thread)

(Reply to this)(Parent) (Thread)

http://www.flightradar24.com прикольный сайт

(Reply to this)(Parent) (Thread)

такой вопрос тебе - если реверс не работает, то как сесть лайнеру? Насколько увеличивается тормозной путь?

(Reply to this)(Parent) (Thread)

Увеличивается процентов на 40, точнее тебе скажет Валера, но в абсолютном большинстве аэропортов все типы могут сесть безопасно что с реверсом, что без него. Если лайнеры будут садиться с большими перелётами, то им хоть 10-ти километровые полосы строй, они будут с них улетать и дело тут вовсе не в препятствиях. Я в этом году в Кузнецово на СП-55 вполне безопасно на второй круг с полосы ушёл, когда не смог остановиться. Точнее смог бы, но если есть сомнения, решение одно - валить нахер и разбираться в воздухе. Тут дело в менталитете.

(Reply to this)(Parent)

да это баян уже столетний

(Reply to this)(Parent)

мнда

(Reply to this)(Parent)

Это всё обывательское мнение, во Внуково длина ВПП-19 больше 3-х километров, этого достаточно для любых типов самолётов, в том числе для них же с отказавшим реверсом. Не всегда возможно убрать препятствия, и часто это просто нецелесообразно - не будешь же ты равнять рельеф только ради того, что когда-то кто-то перелетит 4-х километровую блять полосу и сядет в конце, тут никакой длины не хватит.

(Reply to this)(Parent)