а что прям реально с нуля за год можно выучится на пассажирский? ну их же командирами сразу не ставят? тут конкретно от человека зависит, если он этим болеет думаю можно и за год обучиться. У нас космонавтов за 5 лет готовят

(Reply to this)(Thread)

и на чем то они уже летали до этого

(Reply to this)(Parent)

Не в этой стране, но речь не об этом.

(Reply to this)(Parent)

В Америке есть интенсивные программы, которые готовят коммерческого пилота на большой самолёт с нуля примерно за год. Но опять же не об этом речь.

(Reply to this)(Parent)

да похуй ведь, не?

(Reply to this)(Thread)

главное чтоб долететь. а перед полетом все равно не дают выбирать пилота

(Reply to this)(Parent) (Thread)

именно
ну я и не думаю, что пускают долбоебов

(Reply to this)(Parent) (Thread)

Я вас спрашиваю о том, что как люди несведущие вы как считаете где специалист получается более качественный?

(Reply to this)(Parent) (Thread)

тот что опытнее тот и качественнее, где практики больше, на симуляторе и на реальном самолете

(Reply to this)(Parent) (Thread)

Ну, далековато, но ход мыслей примерно такой:"кто больше занимается непосредственно тем, что пригодится" так? :)

(Reply to this)(Parent) (Thread)

ну да. вот у нас в вузе я бы не сказал, что практика в тему была. реальных работ не было. соответственно ничему толком реально делать не научили. я радиотехник, нас даже паять не научили, мы же типо инженеры, а как может быть радиотехник который не умеет паять? поделали расчеты там приемников, передатчиков, я уже все забыл, да мне это и не нужно сейчас, а навык работы с реальными схемами пригодился бы

(Reply to this)(Parent)

Считаю что пилотам на хуй не нужны никакие там всякие науки, кроме собственно обучения навыкам пилотирования лайнером, да знания английского.

(Reply to this)(Thread)

главное практики побольше

(Reply to this)(Parent)

Ну, ты утрированно считаешь, кроме английского и, собственно, умения летать, нужно ещё знать достаточно много разных профильных дисциплин и иметь много профессиональных навыков, но я так понял, что ты имеешь ввиду культурологию/химию/биологию/историю КПСС :)

(Reply to this)(Parent) (Thread)

да-да.

(Reply to this)(Parent)

хз. имо суппорт стаф и мозг самого самолёта уже решают больше. типа куча защит от дурака и тд. +прописано всё что возможно. может и за год можно подготовить человека что куда жать и тд. 5 лет полагаю как и везде первые 2-3 года - это школьная передрочь в основном

(Reply to this)(Thread)

Ну, в наших авиавузах этот передроч растянут на все годы. Нам перед госэкзаменами, например, влупили часов 40 культуродогии и истории отечества и на три месяца прекратили занятия на диспетчерском тренажёре, охуенный ход? :)

(Reply to this)(Parent) (Thread)

культураДогия? ваще отбитые ))

(Reply to this)(Parent) (Thread)

:))

(Reply to this)(Parent)

пффф. защиту от дурака сделать нельзя 100% это же дурак. сколько случаев было. так что профессионализм рулит

(Reply to this)(Parent) (Thread)

ну за год то можно разьяснить пределы тупости, за которые не стоит выходить. далее- регламент и субординация. просто тут также, как и везде - 20% времени - 80% ситуаций, потом 80% времени, 20% ситуаций. при этом это lim )

(Reply to this)(Parent)

Да я тож не согласен про защиту, без профессионализма совсем всё плохо будет, на это никто нигде не полагается и обучение идёт так, как будто ты будешь на деревянном самолёте летать, а не "нажал кнопку вкл и автопилот всё сам сделает", но речь тож не об этом.

(Reply to this)(Parent)

Я вас спрашиваю конкретно: как вы думаете, на данном историческом этапе развития этой страны откуда коммерческий пилот выходит более профессиональный - из училища после 5-тилетней программы бюджетки, или из частного АУЦа после 1,5-летней программы за своё бабло?

(Reply to this)(Thread)

наверное за своё бабло. типа раз инвестировал в это будущее, значит есть мотивация. а мотивация - единственная основа пед.процесса

(Reply to this)(Parent)

хотя с другой стороны, в ВУЗ на бюджет тоже рвутся гики. конкурс там вроде большой. маловероятно, что это отсрочка от армии или перспектива мутных должностей, где надо большую часть времени сидеть с умным видом, тд

(Reply to this)(Parent)

когда за свое бабло учишься понимаешь чего это стоит, а когда за бюджет так жопу не рвешь, хотя все упирается в конкретного человека. ботанов с зубрилами на курсе было много у нас (на бюджете)
все зависит от конкретного человека. а где лучше программа это к министерству образования и статистике

(Reply to this)(Parent)

Слишком неявное разбиение для взгляда со стороны; мне будет всё равно.

А как обстоят дела на самом деле, я расскажу завтра. До новых встреч! :)

Для меня не важно, где обучался. Важнее сколько у него летной практики и на каких рейсах. Наверняка в Абакан и в ЮАР слетать разный опыт нужен. С одной стороны 5 лет в ВУЗе дают хорошее образование, проверенное годами. С другой, если чувак готов платить своё бабло за год учёбы, значит он очень хочет научиться летать и готов учиться. При том, раздолбаи могут везде попасться и любая учёба не пойдёт в толк.
У меня такой вопрос, реально ли объём необходимых знаний за год дать, или нужно 5 лет? По моему опыту, 5 лет эконома можно было бы года на 2 сократить, но не меньше. Конечно, если убрать всю воду, то и за полгода можно прочитать весь объем. Но чтобы понять отличия "дебета" от "кредита" нужно не меньше года решать курсовые. А дальше переходить к разным рентабельностям и ликвидностям.
Для понимания полученных знаний нужно время.