|
[Июл. 28, 2016|08:08 pm] |
ну, блин, ок, давай автоматизируем эту дрисню. на вскидку
> дело автоматов
и так - в штатном режиме наша автоавиасеть работает предельно просто:
1. все зашли в самолёт
2. сообщили ему и серваку в АТС, что готовы лететь
3. сервак отправляет самолёту данные с проложенным путём
4. пилот их принимет
5. самолёт сам выезжает, взлетает, летит
6. при подлёте получает данные с лэйоутом аэропорта и приземляется
7. пассажиры выходят
8. самолёт проверяется и заправляется
9. зацикливаем - п.1
далее нештатные ситуации. в пределе:
1. с самолётом
2. с персоналом самолёта
3. с пассажирами
4. с АТС
5. с погодой, ландшафтом и другой средой
начнём с АТС. по сути они должны быть облаком. выйдет один из строя - автоматом потключается другой. если они внезапно почти все выйдут из строя, то скорее всего началась атомная война, но тем не менее самолёт может переключить часть производительных мощностей бортового компа с прогона б-муви по плазмам, на новый кластер, образуемый борт.компами мимолетящих самолётов
далее среда. если ситуация меняется, АТС пересчитывает все конкурирующие маршруты и перерассылает их. по сути стандартный модуль при любом изменении ситуации
далее самолёт. очевидно, если потеряна связь, то в этом случае и диспы не помогут. на вскидку стейтмашина такова:
• норм - летим как летели
• варнинг - выявлены потенциальные проблемы. персонал самолёта может их проигнорить или скомпенсировать
• дэнжер - выявлены серёзные проблемы. требуется срочное вмешательство и аварийная посадка
• ппц - горим и падаем. минимизация потерь, как в так и под, и максимальный сбор и защита метрик
если автоматика не может точно определить это ещё варнинг или уже дэнжер, то это решение передаёт пилоту. если какой-нибудь пассажир заметил, что там крылья горят или ещё что, то пилот тоже может установить соответствующий стейт. самолёт собирает максимум данных и шлёт их в АТС, где уже серв начинает датамайнить текущую ситуацию, рассчитывает вероятности и может уже даже потихоньку начинает корректировать маршруты остальных самолётов. и вот если проблема совсем из ряда вон - тут и вступает "техподдержка"
далее персонал и пассажиры. на вскидку стейтмашина такова:
• норм - всем ок, летим как летим
• варнинг среды - проблемы вызванные самолётом
• варнинг персоны - проблемы вызванные человеком
• денжер - проблемы серьёзные. требуется срочное вмешательство и аварийная посадка
• ппц - гибель персонала и пассажиров
человеческий организм в этом плане хорошо изучен. условия гомеостаза прописаны по максимуму и все соответствующие сенсоры уже придуманы. контр страты - тоже. машинка отслеживающая стандартные жизненные показатели уже влазит в габариты пейджера
в этом случае АТС-сервак работает почти аналогично. только к группе техподдержки можно сразу же подключать медиков и других спецов. в зависимости от автоматизации медучереждений, как только сервак получит варнинг, он уже может отправить на пульт медикам вызов скорой, с прокладкой пути до самого трапа на ВПП. само лечение уже может происходить удалённо посредством видеоконфы и тд тп
то есть от поступления жалобы до активных действий - одна кнопка, несколько секунд перерасчёта логистики и некоторое время пока спецы выходят на связь
> нестандартных биологических причин
к которым также относятся пилоты, диспы и другой обслуживающий персонал. про TCAS как раз история в гугле выпала, про то, что дисп "положил прибор" на показания прибора и указал пилоту выполнить обратный его рекомендации манёвр
а если с обоих сторон - автоматика, которая не вангует, а просчитывает, то возможность скосячить падает просто невероятно |
|