| Авиация и радиация |
[Апр. 19, 2014|12:04 pm] |
В этой жжшке я по-моему этого ещё не писал, поэтому нате ознакомьтесь :)
В прошлом году у меня появились время и повод слетать в славную столицу Украины, город Киев, повидаться с друзьями детства, которые тоже были там проездом, посетить город и близлежащие места. После активно проведённых там четырёх дней хотел красочно расписать всё, что там увидел и, надеюсь, таки сделаю это, и красочно оформлю, но, кроме первого дня, в который я сразу побежал в Державний Музей Авиации, расположенный прямо по другую от МРД аэропорта Жуляны сторону забора, я ничего описать не успел и единственная массивная писанина на тему Киева, его главного для меня музея и его замечательных стальных обитателях лежит здесь:
КИЕВ, ДЕНЬ ПЕРВЫЙ. ДОРОГА, КАША И ГОСУДАРСТВЕННЫЙ МУЗЕЙ АВИАЦИИ.
Смотрю сейчас на то, что происходит в Киеве и даже не верится, что всего 10 месяцев назад я гулял по тому же Майдану, что сейчас вижу по ТВ. Эхх...
Но не о том я сейчас. Я просто хотел коснуться отдельной темы моих перелётов и выложить немного фотографий на тему атаки человека гамма-лучами во время полёта на наиболее используемых гражданской авиацией эшелонах :)
Прошу не принимать близко к сердцу нижеприведённые данные, они носят исключительно информационный характер :)
Дело в том, что кроме радостных встреч, посещения музеев и любований украинской столицей, я запланировал однодневную поездку в ЧЗО - Чернобыльскую зону отчуждения с посещением оставленных людьми хуторов, смотровой площадки четвёртого, взорвавшегося в 86-м, энергоблока и города атомщиков Припяти. На этот случай я прикупил себе простенький индикатор радиоактивности Soeks-01М, чтобы наглядно "рассмотреть" экологию оставленных человеком мест, да и так, чтобы не залезть куда не надо.
Интересный оказался прибор. Много нового с его помощью я узнал о родном Красноярске :) Но куда интереснее мне было испытать свой приборчик в салоне самолёта, в самом начале пути. Поскольку пара моих знакомых пилотов авиакомпаний постоянно просили у меня прибор с собой в рейсы "дабы измерить силу чудо-лучей на вышине", я подумал, что и другим людям будет интересно взглянуть. Тема достаточно обсосана на авиационных форумах, но тем не менее своими глазами посотреть на это мне было очень интересно :) В общем, пара фотокарточек по сабжу:
Фон на ВПП аэропорта Емельяново (единицы измерения - мкР/час):
Набор. До высоты, примерно 3000м, фон увеличивается незначительно, не уходя за пределы нормы:
Дальше начинается интересное :)
В процессе набора с каждым метром высоты скорость возрастания радиационного фона увеличивается всё больше и дозиметр сначала предупреждает о повышенном фоне:
... и чуть позже значения попадают в красный диапазон "Опасный радиационный фон":
И так дозиметр верещит весь полёт :)
Далее начинаем снижение, по мере которого показатели возвращаются в пределы нормы, пригодной для существования :)
ВПП а/п Внуково:
Чище, чем в Емельяново :)
Дальше поясню. Дозиметр Soeks-01M оборудован газоразрядным счетчиком Гейгера-Мюллера СБМ 20-1, регистрирующим количество попавших в него ионизирующих частиц β- и γ-излучений. Поскольку β-лучи практически полностью поглощаются корпусом самолёта, получаем не суммарный фон, а чистый гамма-.
Для сравнения, непосредственно возле печально знаменитого 4-го энергоблока Чернобыльской АЭС, накрытого саркофагом, индикатор показывал цифры в районе 700-800 мкР/час. Фото сделать не представлялось возможным - экран сильно бликует и на нём при дневном свете в объектив фотоаппарата ничего не видно. Значения, как я полагаю, были завышены β-излучением, потому что ребята из группы показывали свои более совершенные дозиметры, измеряющие только гамма-фон, значение было около 350-450 мкР/час. Получаем не сильно-то отличающиеся значения, в общем :)
Самолёт был Б-737-800 а/к ЮтЭйр, а эшелон, думаю, вряд ли выходил за пределы FL320 - FL360. Мой университетский друг, ныне второй пилот этого же типа самолёта залазил с этим индикатором на эшелон 410, и намерял там фон порядка 450 мкР/час.
Однако, пассажирам, да и экипажам, летающим у стратосферы всю свою долгую карьеру печалиться на эту тему не стоит, поскольку время, которое они проводят в полёте, не позволяет природному фону на данной высоте нанести организму хоть какой-нибудь вред :) Поэтому летайте и не переживайте за здоровье, ибо о пилотах гражданской авиации, и даже о космонавтах, проводящих в более суровых условиях гораздо более длительное время и испортивших этим своё здоровье и здоровье своего потомства, научный мир не знает :)
|
|
|
![[info]](https://lj.kraslan.strangled.net/img/userinfo.gif){kind=small}