| |
[Июн. 6, 2013|11:28 pm] |
Сегодня весь день был руководителем полётов на аэродроме Кузнецово.
Вот такие у меня выходные, да :) Коллегам рассказываю, говорят, что я дурак - за каналом на работе, за каналом в выходные :) Хоть и не часто, но всё же. Ну, а что поделать, малой авиации надо помогать, она до сих пор не может прийти в себя после "замечательных" 90-х годов. Да и в радость мне это, хотя и бывает жалко времени: запланировал на выходные много, в итоге сделал мало. Если бы все стремились дать малой авиации России хоть чуть-чуть своего времени и сил, она давно бы вышла на мировой уровень - самолёты стали бы дешёвым транспортным средством для покупки и пользования, из деревни в деревню люди не шлёпали бы долгие часы на УАЗиках и лошадях по лесным говнам, а за несколько минут перелетали на небольшом пассажирском самолёте или вертолёте. Представляете, когда-то это было повсеместно распространено в стране под названием Советский Союз. Но сегодня не об этом. Потому что
сегодня был особеный день - на аэродром приехал лётчик-испытатель из Новосибирского "СИБНИА-ТЕСТ", облётывать наши машины и без диспетчера было не обойтись - кроме непосредственного руководства и обеспечения безопасности его полётов, надо составлять и отправлять заявки на полёты, вылетные и посадочные телеграммы прослушивать работу диспетчеров Круга и МДП Емельяново, согласовывая свои действия с их руководством "большой" авиацией.
Самолётам продлевают свидетельства лётной годности - это такой своебразный техосмотр специалистами технической части в комплексе с полётами испытателя, дающего добро на продолжение эксплуатации самолёта. Сегодня подошла очередь одного из Аэропрактов, Як-52 и нашего аццкого скакуна СП-55, о первом полёте на котором я писал здесь:
https://lj.kraslan.strangled.net/users/4aduh/386555.html
Сами полёты ипытателя ничем не примечательны внешне - он долго и методично летает на самолёте туда-сюда, пробуя разные режимы и делая заключения.
Один интересный момент - на этом самолёте испытатель может лететь сам в первый раз в жизни: изучил руководство, выслушал летающих на нём людей об особенностях аппарата, сел и полетел. Как говорят об испытателях:"Лётчик-испытатель должен отлично уметь летать на всём, что летает и хоть чуть-чуть на том, что не может летать в принципе."
Но сегодня меня порадовало не его умение быстро освоить аппарат - их у него в свидетельстве десятки и это его обычная работа. Наш испытатель никогда не специализировался именно на высшем пилотаже. Слетав с моим инструктором на пилотаж на Як-52, он пересел на СП-55. После множества скоростных пробежек, решился взлетать:
- Кузнецово, десять тридцать четыре гольф, на исполнительном, стопор установлен, к взлёту готов.
- Десять тридцать четыре гольф, ветер 250 градусов, три метра, взлёт разрешаю.
Он крутился на нём, пробуя, щупая различные фигуры. Было видно как человек соскучился именно по этому виду полётов. Как сказал на одном из наших праздничных застолий один наш хороший знакомый командир одного большого самолёта одной известной авиакомпании:"Все мы летаем на Боингах и Эйрбасах, в плохих метеоусловиях, на большие расстояния. Всё это мы по большей части делаем на автопилоте и соблюдая кучу инструкци. И именно поэтому всем нам не хватает одного - сесть за штурвал спортивного самолёта и крутануть петлю Нестерова, почувствовать полёт, его свободу." Выполнив программу, он запросился на посадку:
- 1034G, работу закончил, снижение для захода.
- 1034G, снижайтесь к третьему триста.
- К третьему триста, 1034.
И, обращаясь уже к моему инструктору, стоявшему на стоянке с радиостанцией, сказал: "Самочувствие хорошее, но для начала фигур достаточно!" - "Конечно хватит!" - улыбаясь, ответил инструктор. Испытатель не выдержал:"Анатольич, спасибо Вам огромное!" - "На здоровье" - понимающе ответил инструктор. За свою жизнь он видел сотни расплывающихся в улыбке лиц людей, только что попробовавших на вкус пилотаж. И неважно кто это - человек первый раз севший в самолёт, или отлетавший 20 лет и освоивший десятки различных машин испытатель. Пилотаж никого не оставляет равнодушным. Завтра, если позволит погода, и я побываю на его месте. И хоть я уже давно и привык летать вниз головой и во время полёта обращаю внимание только на скорости, углы, правильность пространственного положения, место в зоне, я отлично понимаю этих людей. За это я и люблю авиацию - за сильные и добрые эмоции и способность объединять людей различных профессий, религий и национальностей.
- 1034G, на стоянке. Спасибо большое за работу!
- Всегда пожалуйста, 34.
Пока я закрывал полёты, отправлял посадочные телеграммы и отзванивался коллегам из "ЦУПа" об окончании полётов, ребята затолкали машины на стоянки и закрыли чехлами:
Они сегодня отлично поработали и заслуженно получили продление лётной годности. Прям как пилоты и диспетчеры, прошедшие ВЛЭК или сдавшие экзамены на продление свидетельства :)
А этот легендарный парень сегодня не летал, но не могу не выложить фото этого украшения аэродрома:
:)
Конец лётного дня подарил красивейшую контрастную радугу, обнимающую собой тучу и втыкающуюся в землю по другую её сторону, где-то за Торгашинским хребтом:
На этом всё. Любите небо :)
|
|
|
![[info]](https://lj.kraslan.strangled.net/img/userinfo.gif){kind=small}