| Вспоминая лето |
[Дек. 28, 2011|11:46 am] |
Лень было браться за описание летней поездки в Томск, да и времени, честно говоря, тоже не особо много было, в общем, только сейчас руки дошли. Короче, здесь щас будет большой рассказ о моём участии во Всероссийских соревнованиях по самолётному спорту на кубок им. В.И.Шамова в городе Томск.
Короче, краткая предыстория. Полтора года назад на аэродроме мне предложили:"А давай, Серёжа, поскольку ты уже чего-то там умеешь на Як-52 делать, будем тебя готовить к соревнованиям?" Серёжа поломался некоторое время и в итоге начал готовиться. И грех, если честно, было не воспользоваться случаем: одном месте собралась куча инструкторов-пилотажников, подготовивших не один десяток опытных спортсменов - мастеров спорта и чемпионов всего и вся. Вскоре в команду из меня одного подтянулся мой товарищ по полётам Максим.
Весь год мы фигачили программу подготовки спортсменов-пилотажников по 3-ей, а как освоили её, и по 2-ой лиге (объясню позже) и вот 23 августа мы и наш тренер Дмитрий Карнаухов летим в славный город Томск на открытый чемпионат по высшему пилотажу на самолётах Як-52.
Далее идёт очень много фотографий и текста о том, как мы выступили на соревнованиях по этому офигенному, но к сожаленью теперь редкому и не популярному виду спорта.
Самолётный спорт. Многие сейчас даже не знают о существовании такого спорта, где спортивным снарядом является не мяч, не шайба и даже не шпага, а самолёт.
Или относятся к этому, как к чему-то нереальному, дескать, мысли реальными вещами, пацан, пошли на девятосах гонять, чёкаво. Да нет же. Всё достаточно реально и материально и люди этим занимаются.
Любой вид спорта требует очень много усилий, работы над собой и здоровья. В самолётном спорте к этому прибавляется ещё и неслабый риск, способность сочетать рефлексы с постоянным считываением и осознаванием большого количества информации, да и просто не ссать в неожиданных ситуациях, а дело делать.
В настоящее время существует 4 вида самолётного спорта: высший пилотаж, соревнования на точность приземления, авиаралли и воздушные гонки. Мы с Максом готовились в основном по первой дисциплине, о ней и расскажу.
23 августа. Садимся в АТР-42-500 компании "Таймыр" и летим в направлении Томска :) О нас уже знают, и готовы встретить.
Кстати, Таймыр - молодец. Лететь всего час, мы ещё посмеялись, будут ли кормить, но неожиданно для нас через полчаса разнесли еду о_О
Прилетели, познакомились с нашими гидами, поехали заселяться в гостиницу. Гостиница "Томск" возле ж/д вокзала:
Кстати, крутая гостиница - кормят офигенно, номера чистые, замки на карточках, центр города недалеко. Прилетели за день до начала соревнований, потому что в другие дни рейсов не было, хорошая девочка Лида отвезла нас в гостиницу и весь день мы шлялись по Томску.
Город, кстати, очень даже ничего:
Но о нём отдельно позже. 24 просыпаемся, одеваемся во всё красивое...
...и хорошая девочка Лида везёт нас на аэродром "Головино" - 15 км на запад от Томска.
Первый день. Регистрация и зачётные полёты/
Аэродром "Головино". Остатки некогда могучего ДОСААФ.
Множество нелетающих Як-52 и Ан-2:
и даже один Як-55. Тоже нелетающий.
А так же парочка парашютистов. Прилетевших :)
Суровая российская действительность. Каких-то 20 лет назад всё это летало и обслуживалось.
Здание КДП.
Всё в нелучшем состоянии, но даже всего этого не было бы, если бы не энтузиазм людей, всеми силами старающимися поддерживать этот аэродром и летать. Не для зарплаты как множество нынешних линейных пилотов, а просто чтобы летать и учить летать других.
В общем знакомимся со всеми, сдаём документы и валим на медконтроль. Спортсмену-пилотажнику надлежит быть здорову,
спокойну, выдержану и всегда готову :) Спортсменов накопилось 10 человек - трое новосибирцев, пятеро томичей и двое нас из Красноярска. Барнаульцы и Иркутяне в этом году, к сожаленью, не смогли. Количеством спортсменов, кстати, не блещут даже чемпионаты мира - слишком мало в мире людей могут финансово и физически себе это позволить, мало спонсоров, да и зрители разбежались по футболам и автогонкам. Это в советское время летунов клепали тысячами:
...на каждого инструктора одновременно приходилось 10 курсантов. Все были молодыми. Сейчас же лётчики-спортсмены - это как правило либо уже состоявшиеся люди под 50, либо те, кому как нам с Максом повезло.
Перед началом соревнований все должны пройти через контрольный полёт с инструктором - на предмет ознакомления с незнакомым видом сверху, самолётом, намечивания ориентиров и годности к соревнованиям вообще. Мало ли кто вы. Может лётчиком просто представляетесь :) На соревнования было выделено два Як-52 - один томский:
...и один пригнали новосибирцы:
Мы летали на новосибирском самолёте.
Сначала все проследовали на инструктаж, где старшие инструкторы рассказали о районе аэродрома, структуре воздушного пространства, схемах полётов, рабочих радиочастотах, порядке проведения соревнований, о всём необходимом, в общем.
Далее готовимся к контрольным полётам:
... и в порядке очереди все летаем контрольные с инструкторами. Мы с Максом летали с Еленой Толокониной - чемпионкой мира позапрошлого года.
Скромная чемпионка мира. Не ездит на дорогой машине, не живёт в элитной квартире, да и мало кто знает о её "скромных" достижениях. Ну, вот так у нас повелось - тратить кучу денег на футболистов, которые неизвестно когда научатся попадать по воротам и забыть тех, кто уже с каждых соревнований привозит медали. Россия.
Сначала слетал Макс:
Потом в кабину полез я. Взлетели, Елена рассказала об основных ориентирах, их наименованиях, показала пилотажную зону, поработал пилотажные комплексы, на этом всё. 20 минут для всего достаточно. Первый полёт с незнакомым инструктором, правда, отчасти состоит из борьбы за органы управления :) Все разные, у каждого свой стиль пилотирования и инструктору иногда приходится вмешиваться руками/ногами в управление, поскольку человек всё-таки не знает что вы можете выкинуть, а жить хочется :) Но всё прошло безопасно, сели, зарулили. Мой тренер подходит в самый разгар нашего с ней разбора полёта: "Вот здесь, Серёжа, я бы так ручку не тянула... бочка делается без задира... заход на посадку у нас делается по более крутой глиссаде... нижний край пилотажа пересёк пару раз? Смотри, за это дисквалификация. И за края квадрата вылез там-то и там-то..."
- Ну, как летали? Разница есть?
- Угу. Максим сурово и размеренно летает, Серёжа более резко и суетливо.
- Ну так что, допущены нет?
- Да канеш допущены чо, нормально летают :)
Потом всех построили, перед нами выступил какой-то шишка, не запомнил, то-ли мэр Томска, то-ли ещё кто, показали призы, под гимн СССР Российской Федерации Макс как самый молодой участник поднял флаги и соревнования объявили открытыми.
Ну и вот :) Первый день на этом завершён) Познакомились с инструкторами, организаторами и участниками, выполнили зачётные упражнения. Теперь домой - есть и спать :)
Второй день. Соревнования по высшему пилотажу.
На второй день снова съезжаемся к 10-ти утра, погодка не очень радует, поэтому пока ждём, решили с тренером немного прогуляться по окрестностям. Где-то в лесу должен стоять памятник В.И.Шамову, на кубок которого и проводились соревнования. Валерий Шамов - основатель Томского аэроклуба. После закрытия в июле 62-го года первого Томского аэроклуба он собрал народ, защитил в правительстве идею строительства взлётной полосы для нового клуба и своими силами все вместе построили аэроклуб возле деревни Головино, имя которой и стал носить аэродром.
Судя по биографии, хороший и толковый был мужик, многое бы успел сделать, если бы в 28 лет, через 3 года после открытия аэроклуба, не погиб во время прыжка с парашютом.
Решили сходить к памятнику. Подошли к местным узнать как к нему пройти. А вам какой именно памятник нужен? - спросил один из работников аэродрома - тут их дохера! Кхм. Мрачно посмеялись, пошли по указаниям искать памятник Шамову. Нашли.
Сюда до сих пор уже почти 50 лет приезжают его современники и работники аэродрома, ухаживают за памятником, поддерживают в хорошем состоянии территорию. Достойно уважения, в общем. Пока гуляли, наладилась погода и пришлось уже спешить обратно на аэродром.
Немного о процессе соревнований, из чего всё состоит и как оно проходит.
Соревнования по высшему пилотажу проводятся с 1960-го года. В настоящее время участников делят по уровню сложности пилотажных комплексов на спортсменов, выступающих по 3-ей, 2-ой лигам, 1-ой (или уровень advanced) и высшей - неограниченный класс уровня unlimited. Готовились весь год мы по 2-ой лиге, но выступить целесообразно было по 3-ей. 3-я лига включает в себя фигуры высшего пилотажа такие как петля нестерова, бочка, полупетля, перевороты обычные и на горке, три четверти петли, классический штопор и прочие фигуры, исключающие вертикали и штопорные вращения в процессе основных фигур. Существует специальный толстенный каталог фигур высшего пилотажа ARESTI. Каждой фигуре присвоен свой условный знак. Все фигуры объединены в комплексы и зашифрованы на специальной бумажке вот в таком виде:
На рисунке комплекс фигур для спортсменов третьей лиги. В ней спортсменам заранее известны два обязательных комплекса, которые спортсмен должен выполнить перед судьями. К примеру, во 2-ой лиге спортсмены делают один известный комплекс, опубликованный в инете в положении о соревнованиях и один произвольный, то есть свой, который придумывали и готовили дома. Начиная с первой лиги в программу включается ещё и так называемый "тёмный" комплекс - неизвестный спортсменам комплекс фигур, который составляется прямо на соревнованиях и который нет возможности предварительно отлетать в воздухе. Комплекс можно выучить и наизусть, но лучше уметь смотреть на него в процессе пилотажа - комплекс, нарисованный на бумажке, крепится к приборной панели.
Спортсмен взлетает, набирает определённую высоту и занимает своё место в зоне ожидания, пока другой спортсмен заканчивает выступление. Затем получает разрешение на работу и начинает вход в так называемый "квадрат". Квадрат - это зона, в которой производится выступление. На земле она отмечена как квадрат со стороной 1 километр. Центр квадрата для упрощения ориентировки выложен на земле в виде креста большими белыми полотнищами. Также, если местность не позволяет определить где у квадрата стороны, полотнищами выкладываются углы квадрата. В нашем случае сверху всё выглядело так:
... стороны квадрата как раз сливались с дорогами и границами леса, так что определить своё место в зоне не составляло труда. Так же для безопасности установлены нижняя и верхняя границы пилотирования - 600 и 1500 метров соответствено. Спортсмен подходит к квадрату как ему удобно, входит в него, делает отмашку для судей - три чётких покачивания крылом, с этого момента начинается судейство - и начинает свою программу. По окончании комплекса так же делается тройная отмашка и лётчик переходит либо к набору высоты для выполнения второго упражнения, либо заходит на посадку.
В системе оценивания без бутылки не разберёшься :) Упрощу рассказ тем, что все фигуры имеют разный коэффициент сложности. За каждую фигуру ставится определённое число очков, за ошибки и выходы за пределы квадрата очки отнимаются, за грубые ошибки, могущие оказать влияние на безопасность полёта, спортсмен дисквалифицируется. В процессе если что-то не получилось, потерялось большое количество высоты, пилот в праве сделать отмашку, прерваться, набрать высоту снова сделать отмашку и продолжить выступление с фигуры, на которой прервался. В конце выступления очки суммируются и определяется победитель. Принцип как в фигурном катании :)
В общем, бросаем жребий, определяя очерёдность выступления. Над человеком, летящим первым. обычно смеются, потому что он летит "на мясо" :) Первому участнику всегда тяжелее всех - судьи ещё не видели других выступлений и оценки ему ставят строго. Как правило, остальные получаютс оценки уже по впечатлению от выступления первого спортсмена. Ок, номер участника соответствует его позывному. Я - второй. Макс - пятый. Судьи поехали на места.
Первыми выступают 4 спортсмена 2-ой лиги. Потом мы шестеро. Кстати, спортсменам 3-ей лиги полагается так называемый судья безопасности на борту. Человек, не имеющий права судейства, сидящий в задней кабине "на всякий пожарный". Всегда было интересно что думает судья, сидящий сложив ручки, позади человека, которого он не знает, и боящийся как бы этот дурак чего не натворил :) Отчаянные люди) Нашей судьёй снова была Елена Толоконина.
Суровый РП разрешает начинать:
...и поехали соревноваться :)
А в это время там, куда спрятали судей:
Подходит моя очередь:
...и пока выступает первый участник моей лиги, выруливаю, запрашиваюсь "Второй, к взлёту готов, зона ожидания", получаю "Второй, в зону ожидания разрешаю", взлётный режим, отпускаем тормоза, полетели.
В зоне набираем высоту, вспоминаем комплекс и как только разрешают выполняем заход на квадрат.
"Вход в квадрат должен быть дерзким, наглым, то бишь зрелищным. Для этого надо пройти по стороне квадрата, перед осевой сделать энергичный разворот на 90 градусов с одновременным снижением, после дать отмашку и уже дальше в зависимости от места в квадрате и ветра, начать комплекс" - учил нас наш тренер) Сделаем, чо :) Подхожу к началу разворота, говорю Толокониной по СПУ "я пошёл" и начинаю пилотаж. Пикируем, разгоняемся до 300 км/час, пошла первая фигура... навалились перегрузки, зрение то пропадает, то снова появляется - всё как на тренировках :) Некогда смотреть на приборы, кроме указателя скорости и высоты - всё внимание за чистотой фигур, не нарушить предельные скорости, не вылезти за пределы квадрата.
Вся сложность заключается в том, что атмосфера - штука не спокойная, постоянно дует ветер и вас выносит за пределы квадрата. Поэтому важно начать делать фигуру в правильном месте, учесть ветер ещё на земле и отработать пешком всё упражнение, запомнить где между фигруами будет минимальный интервал, а где придётся делать протяжку, чтобы обранто залезть в квадрат. На протяжках в горизонтальном полёте теряется скорость пока её набираешь, приближается край квадрата... движуха та ещё, в общем.
Весёлый эпизод - перед полупетлёй потерял скорость, приближается граница квадрата, положенная скорость 300-320 км/час, у меня 280 - всё равно надо делать фигуру, наче выйду за пределы. Тяну на себя подхожу к положению "вниз головой", а скорость уже подходит к скорости срыва в штопор, чувствую, моя судья начинает хвататься за управление.
Нихера, перебарываем судью, плавно удерживаем самолёт от сваливания и завершаем фигуру красивой полубочкой, выходя в горизонт. В конце делаем отмашку, набираем высоту и заходим на второй комплекс.
Честно, моё выступление мне самому понравилось, потому что на тренировках лучше я не летал. Потом болеем за других участников. Дальше летит Макс, тоже хорошо отлётывает:
После крайнего участника судьи собираются и подсчитывают количество баллов. Подходит наш тренер. "Ну чё, какими выступали?" Я - второй, Макс - пятый". "Во! Я так прикинул про себя по манере пилотирования, что вроде вы, но не думал, что точно угадаю. Ну, тогда молодцы." А мы пока гуляем по аэродрому, болтаем за жизнь с местным населением и смотрим как кадеты из местного корпуса прыгают из Ан-2 свои первые прыжки с парашютами :)
Ну, а также ещё отмечаем окончание лётного дня праздничным арбузом и шишками :)
Награждение в дисциплине "высший пилотаж".
Потом нас построили и начали оглашать результаты.
Честно мне было абсолюто пофиг, что я там займу или не займу, главный кайф я уже получил и просто стоял и расслаблялся :) Объявляют результаты: "В дисциплине "первый обязательный комплекс" первое место присуждается Тому-То!" Все хлопаем. "Второе - Серёже Чадину!" О думаю, даже чёта урвал. Серебро - нормально.
"В дисциплине "второй обязательный комплекс" первое место присуждается Серёже Чадину". "Во, бля" - подумал Серёжа о_О "По итогам двух комплексов первое место присуждается Серёже Чадину". Да ну нахрен - подумал серёжа и пошёл за третьей медалью. Приятно, чёрт подери :) И ещё потом дали по бронзовой медальке за командное третье место из трёх по итогам всех выступлений в сумме. Поскольку команды были из трёх человек каждая, нам в команду дали Лёху из Томска. Ему было пофиг за кого выступать, дали бы полетать только :) Ну и собсна итог первого дня не мог не порадовать, чо уж
:)
:)
И фото на память:
Макс занял четвёртое место и расстроился :) Обиделся на судью в задней кабине :) "Этот задний судья, говорит, как поставит свои задние ноги на задние педали, как хочешь её так и перебарывай =/"
Об этом отдельный эпизод из жизни нашего знакомого который в 90-е участвовал в соревнованиях в Москве и там ему в качестве судьи безопасности подсадили лётчика-космонавта, не помню фамилию. Да неважно, этот космонавт при попытка вмешаться в управление на пилотаже был обложен таким матом, что убрал нафиг свои ручонки в карманы и так и сидел до самого приземления :) Так их и надо :)Хз, видно было, что Макс переволновался, что, собственно, для него не характерно, да и вообще первый раз в жизни участвовал в каких-либо соревнованиях человек, хотя в целом он летает лучше и стабильней меня. И это Макс показал на третий день соревнований :)
Третий день. Соревнования на точность приземления.
Посадка - самый сложный этап полёта. Многие лётчики ещё во времена СССР и ДОСААФа фигуры высшего пилотажа осваивали раньше чем посадку, ещё до первого самостоятельного вылета. Кто-то, как Макс, делает посадки стабильно - плавно и мягко, кто-то, как я, то мягко, то чуть жёстче, то с недолётом, то с перелётом, а у кого-то и вообще все посадки говно полное :)
Соревнования на точность приземления заключаются в следующем. На земле поперёк полосы ложится лента - цель, которой в идеале нужно коснуться основными стойками шасси. От неё в обе стороны откладывается по 20 метров. Так называемая "зона А". За посадку в её пределах даётся наибольшее количество очков. От границ "зоны А" откладывается ещё по 20 метров - "Зона В", за посадку в неё даётся меньше очков. Далее таким же образом отмеряется "Зона С", которая оценивается ещё меньше и за посадку вне всех зон вы получаете по лицу ничего не получаете. Так же дополнительные баллы даются за правильность взлёта, построения маршрута захода на посадку и сам заход.
Необходимо было сделать три полёта - один пристрелочный, не оцениваемый судьями, далее уход конвейером на второй круг, и уже две зачётные посадки. Бросаем жребий, соревнуемся. Первым летит участник из Новосиба, вторым - Макс, я где-то 4-ый был. Макс летел на незнакомом томском самолёте один, но не смотря на это все посадки выполнил в пределах зон А и В, чисто, красиво.
Ну, и остальные:
После Макса усилился ветер до неприличных значений и всем нам в кабины понасажали инструкторов. Ок, ко мне подсел тренер, пристегнулся, подходит Макс и в шутку мне:"Ты там эта. Не вздумай лучше меня отлетать, а то я тож медаль хочу :)" Ну, говорю, уж как получится :D Взлетаем, заходим, говорю инструктору "руки за голову, ноги на ширине плеч, управление не трогать!" и захожу на посадку. Что-то то ли у меня желание было слишком сильно шибко хорошо сесть, то ли что. Короче, я подумал, что вот щас пора убрать газ и начать выравнивать. Убираю газ, сильный встречный ветер тормозит самолёт, самолёт жёстко приземляется как раз во впадину в полосе, как с трамплина вылетает из неё, тут же приземляется в следущую, подскакивает ещё выше, потом ещё и получается эффектный такой прогрессирующий козёл :) Красота! Поскакали! Жил-был у бабушки серенький козлик, блять :D
Второй в жизни козёл и на соревнованиях) Судьи все за серца похватались, классное было зрелище :) Ну, бывает чо уж :) Даю газ, ухожу на второй круг, в воздухе не безопасной высоте убираю щитки-закрылки и делаю оставшиеся два захода. Где-то в зонах С и В :) Заруливаю. С круглыми глазами подходит Макс: "Эта. Я же не это имел ввиду." Да хуйня, говорю, зато зрелище, ёпта! :D Поржали :)
Судьи и правда почти все были довольны :)
Потом подсчитали баллы, я занял почётное последнее место, а вот с Максом походу что-то нахитрили. Его результат оказался только пятый, хотя по нашим подсчётам минимум был вторым. И Максим снова расстроился :) "Да ладно тебе, Макс, меня, когда таэквон-до занимался всё время засуживали в пользу чурок. Спорт есть спорт."
Максим взбодрился :)
Дальше снова награждение, все поблагодарили друг друга, сфотографировались, попрощались и разъехались :)
Приехали в гостиницу, сделали фото на память с хорошей девочкой Лидой, спортсменкой, парашютисткой и комсомолкой:
... и пошли собирать вещи.
На следующий день в попыхах пробежались по музеям и поехали в аэропорт. Ибо ну их на хер эти поезда. Летим домой :)
*титры*
Кстати, красноярских спортсменов не было в Томске уже с 1982 года, так что мы ещё и первооткрыватели получились в некотором роде :)
В целом классная была поездка, узнали много хороших новых людей, поосмотрели во что превращаются остатки былой мощи СССР и получили ценный опыт. Самолёты - просто отличные, с мощными движками, все свои 360 лошадиных сил сохранили, не смотря на почтенный возраст, прут как бешеные, сохраняя на всём этапе набора высоты 10м/с вертикальной скорости, я глазам не поверил :) Весь пилотаж сделали без потери высоты и прерываний) Это вам не ночные гонки по проспекту Металлургов :) Так же у нас в книжках лётчиков-спортсменов появилась запись "3-ий спортивный разряд по самолётному спорту" и запись об участии в соревнованиях в лётных книжках. Впереди подготовка по второй лиге и освоение новых более сложных фигур :)
Даёшь выполнить мастера спорта в кратчайшие сроки! :D Всем спасибо :)
ps: Всем, кому лень читать читалки и смотреть смотрелки, ролик о людях и самолётах, который я снимал в перерывах между полётами :)
http://www.youtube.com/watch?v=PRfjGwUbhJ8
И ещё такую вот статистику нашёл на сайте новосибирцев:
http://aviaclub.ru/planes/planesnews/novost/article/vernulis-s-pobedoi/
И на нашем:
http://www.kraspilot.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=110:2011-08-31-11-54-19&catid=1:latest-news&Itemid=50
Как-то так :) |
|
|
![[info]](https://lj.kraslan.strangled.net/img/userinfo.gif){kind=small}