| |
[Сент. 13, 2010|09:44 pm] |
Не люблю китайцев. Они заставляют меня нервничать. Опять же начну со стандартных слов.
Летел один экипаж из компании "China Hainan" откуда-то с Китая куда-то в Европу. А из Хабаровска в Новосиб летел наш сибиряк, то бишь самолёт а/к "Сибирь". Летят на одном эшелоне, маршруты пересекаются, короче, классика. Померял расстояния от каждого из них до точки пересечения и получилось, что сибиряк к точке будет ближе, чем китаец. Знамо китайцу не повезло - снижать надо его. К слову, по правилам приоритет остаться на своём эшелоне имеет самолёт, пересекающий маршрут другого первым. Но по сложившейся традиции меняют эшелоны всегда именно нашим. Почему - далее по тексту.
Предупреждаю китайца о том, что через двести километров его ждёт пересекающий борт справа в направлении таком-то, на удалении таком-то, поэтому, батенька, рассчитывайте по команде временно занять встречный эшелон для расхождения.
*Примечание. В авиации высоты полёта самолётов фиксированы относительно давления 760 мм. рт. ст. и называются эшелонами. Дабы не было такого, что по забывчивости диспетчера два самолёта въехали друг в друга на встречных курсах, создана так называемая "semicircular system" или "система полукругового эшелонирования". То есть, самолёты, летящие с курсом от 360 до 179 градусов, занимают "нечётные" эшелоны - 8100, 9100, 10100, 11100 м и так далее. Самолёты, летящие с курсом от 180 до 359 градусов, занимают "чётные эшелоны" - 8600, 9600, 10600, 11600 и так далее. Однако при конфликтах, чтобы не тягать самолёты через два эшелона вниз/вверх, для разведения можно одному из них задать временно встречный эшелон, естественно, если на нём никто не летит данному самолёту навстречу.*
Так вот. Предупердил китайца, сижу жду. Китаец подаёт голос (примерный перевод на русский):
Китаец: Давайте, мы отойдём от трассы влево миль на 10.
Чаден: Причина?
Китаец: Ну, чтобы с бортом разойтись и остаться на своём эшелоне.
Чаден: Необходимого интервала всё равно не будет. Следуйте по плану рассчитывайте снижение по команде.
К: Поняли.
И начинает уклоняться влево.
Ч: Я не давал вам разрешения на уклонение, следуйте напрямую на точку выхода из зоны, рассчитывайте снижение по команде.
К: Поняли, напрямую на выход.
И спустя пять минут:
Ч: Борт на два часа на удалении таком-то, снижайтесь временно десять сто.
К: А может нам не десять сто снижаться, а ниже, там, девять триста *справка - такого эшелона не бывает* или ещё сколько-нибудь?
Ч: Интервал сокращается, снижайтесь сейчас, временно эшелон десять сто, встречных бортов нет!
К: Поняли, снижаемся.
И уже после начала снижения запрашивают:
К: Разрешите нам тогда набрать какой-нибудь эшелон выше?
Ч: ПРОДОЛЖАЙТЕ СНИЖЕНИЕ ДЕСЯТЬ СТО И СОХРАНЯЙТЕ ДО РАСХОЖДЕНИЯ!!
К: Поняли, снижаемся десять сто.
Потом самолёты разошлись и китайца уже другой диспетчер вернул на место. Такая хуйня. Ещё б немного китаёзы вопросов позадавали, могли бы из-за своей тупизды сближуху устроить. В одном самолёте 150 человек и в другом 230. Нормально, да?
То есть о чём это я - правила правилами, но со временем в головах складываются свои нормы, что делать, а чего не делать. Решил сделать по правилам - напоролся на классическую тупость, которой инструктора ещё в колледже делились - не трогай нах китаёзов и французов. Они долбоёбы. Именно из-за этого меняют эшелоны чаще нашим самолётам, даже если у них приоритет. Потому что наши всё поймут, а эти - хер. Китайцы - из-за слабого английского и иной психологии, а французы - они просто придурки. Опять же и нашим обидно. Ну, а что делать? Лётчики говорят, мол, мы именно своих дёргаем потому что перед иностранцами хотим прогнуться. А зачем нам перед ними прогибаться? Они нам булок не шлют. Просто мы боимся за людей в самолётах. И за себя боимся не меньше.
|
|
|
![[info]](https://lj.kraslan.strangled.net/img/userinfo.gif){kind=small}