| Почему вы не будете летать на дронах на работу |
[Янв. 9, 2016|02:02 pm] |
Вот вы дроны, говорите, дроны. У нас вот наши частные российские самолёты, на которых мы летаем, имеют вот такие вот бортовые номера:
RA-четырециферки-гольф. Точно такие же номера имеют всякие дельтапланы, хуелёты и воздушные шары. Казалось, что может объединять серийные, например, Як-52 и Extra-300 с ёбаным воздушным шаром и всякими трубчато-перепончатыми, сделанными в гараже, полетаками? А то, что в нашей стране нет таких типов самолётов как Як-52 и Extra-300. И ещё много признанных во всем мире серийных воздушных судов, в том числе и советского производства. Как так? Вроде самолёты проходят полный "пакет" государственных испытаний, потом их строят серийно, а сертификат типа в РФ они не получают. Да потому что чинушам это на хуй не нужно. Частные самолёты летают много и управляются пилотами разной квалификации, как очень опытными, так и только получившими лётное свидетельство. В разных условиях как те, так и другие периодически падают и это происходит достаточно часто. Это портит общую картину безопасности, соответственно некоторые авиационные чины по итогам года или хз какого промежутка времени получают пизды недополучают бабла. Или вылетают из кресел в особо тяжких случаях. Хотя я хз что должно для этого произойти. Вот. Ну, а поскольку стопроцентной безопасности полётов можно добиться только полностью эти полёты прекратив, наши хуеплёты, в общем-то стараются этим курсом следовать. Сейчас с появлением пространства класса G, то есть неба, которое не контролируется ни кем и летать в котором можно просто сев в самолёт и полетев под свою ответственность, это выглядит не так жёстко как было при СССР и в России до 2010-го года. Хотя в развитых странах "G" появилось ещё лет 50 назад. Но разные палки в колёса крылья власть собственной стране продолжает вставлять.
Одной из таких палок и является очень хуйовая проходимость самолётов как зарегистрированных типов. Если у нас когда-то серийный Як-52 признают типом, а этот тип будет периодически падать, как и все частные самолёты, разборки будут идти уже на другом уровне, соответственно и авиационные чинуши будут получать пиздюлей гораздо более жёстких. А как их не получать? Да блокировать к хуям регистрацию типов воздушных судов да и всё. У нас могут зарегистрировать только богомерзкие путиноугодные Суперджеты и другую хрень, организованную самим государством, а население с их частной авиацией пускай хуй сосёт. Мы не только не дадим им создавать самолёты и летать на них, но и ввозить из-за рубежа разрешим при охуенно дорогой растаможке. Зарубим цивилизацию на корню.
Но население таки стремится летать, давление на разных уровнях на чинуш оказывается и с недавнего времени бывшие когда-то серийными машины разрешили регистрировать как... единичные экземпляры воздушных судов - ЕЭВС. Попросту говоря, как самоделки. Так и попадают в этой стране непризнанные серийные машины в один ряд с воздушными шариками и деревянными махолётами. А поскольку ЕЭВС - это машина, существующая якобы в одном экземпляре, она должна иметь своё собственное уникальное название. Вот и превращаются Як-52 во всякие ПС-52, ПМ-52 и во всё, на что будет способна фантазия регистрирующего свой самолёт владельца.
Маразм крепчает, когда дело касается пилотажных самолётов, специально созданных для выполнения фигур. Дело в том, что требования к ЕЭВС усреднены и имеют массу ограничений по параметрам полёта, такие как недопущение любого пилотажа, сваливания и даже развороты можно выполнять с креном не более 60 градусов и т.д. Подробнее можно прочитать в ФАП №118 "Положение о порядке допуска к эксплуатации ЕЭВС АОН":
http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_42029/ee758d18bd3f02968678a336dfba494f070e7822/
Соответственно, поскольку самолёт "единичный", он должен меть руководство по лётной эксплуатации именно под него. А сами понимаете как это делают: берут руководство, выпущенное когда-то заводом, производившим/производящим этот самолёт, копипастят и прописывают там ограничения в соответствии с нашим ебаным законодательством. А потом копипастят это друг другу. Но учатся летать и летают только по оригинальному заводскому руководству. Потому что кому на хуй нужно учиться летать по хуйне, которую выродили авиационные чиновники. А пилотаж всё равно летают, потому что иначе, если бы все тупо следовали документам, предназначенным для самоделок, то и лётное мастерство молодому поколению передать было бы нельзя. Так бы и поумирали старые инструкторы в ожидании лучших времён, летая на пилотажных самолётах с креном не более 60 градусов.
Ещё сильнее крепчает маразм, когда какая-нибудь частная лётная школа берётся организовать на серийном, но, блять, ЕЭВС обучение курсантов. По аналогии с большой авиацией каждый такой самолёт, каждый, блять, находящийся в парке учебного заведения, должен иметь не только, сука, свой уникальный пакет документов, но и, внимание, тренажёр! То есть есть у вас 10 одинаковых самолётов А-22. Вы хуй будете учить людей летать на всех. Потому что для обучения каждый, КАЖДЫЙ, БЛЯТЬ, из них должен иметь свой тренажёр! Не один на весь парк самолётов, они же хоть и серийный тип, но не в этой стране. Каждый из них, типа, блять, единичный экземпляр. Поэтому извольте для каждого создать имитационный тренажёр. А на сколько он там будет соответствовать характеристикам - это уже никого не ебёт. Делайте и всё тут. А про то, что простым в освоении самолётам на хуй не нужен тренажёр, достаточно простого тренажа в кабине, они не знают и знать не хотят.
Так вот сейчас авиация общего назначения и выкручивается. В основном на личном энтузиазме заинтересованных людей. А потом когда-нибудь выйдет очередной премьер Обезьянин и скажет:"Как хорошо мы сохранили нашу малую авиацию! Никакие помехи нам не помешали!" И раздадут каждой помехе по медали, а про тех, кто жизнь положил на то, чтобы всё это сохранить, даже не вспомнят.
Когда я поступил на первый курс Красноярского АТК, нам особо оптимистичные преподы говорили:"Щас, ребята, лет 10 пройдёт, эти долбоёбы естественным образом поумирают и, глядишь, авиация начнёт развиваться." 10 лет прошло. Часть долбоёбов поумирала. Подготовив вместо себя ещё бОльших долбоёбов улучшенной версии. А вы говорите "дроны", "летать на работу". Ага, хуй. Ещё лет 200 подождём, там посмотрим. |
|
|