|
[Мар. 12, 2018|05:30 pm] |
С небольшими погрешностями, но в целом неплохая статья про монополизацию государством подготовки пилотов для авиакомпаний, Дима поделился, спасибо ему:
https://meduza.io/feature/2018/03/06/gosudarstvo-monopolizirovalo-podgotovku-pilotov-dlya-aviakompaniy-poluchaetsya-ne-ochen
Кратко: российское государство в настоящий момент отобрало право подготовки коммерческих пилотов у всех учебных центров и даже (!) филиала (бывший АУЦ при Челавиа" Уральского государственного университета (не помню точно его название). Довод - всё это шаражки, настоящих пилотов может подготовить только государственный ВУЗ, блаблабла. Но на деле из государственных вузов выходят как нормальные пилоты, которых всё равно надо переучивать и доучивать уже на работе, либо ебланы. В АУЦ идут уже взрослые люди, которые знают чего хотят, платят за обучение деньги и требуют за эти деньги знаний.
Статьи - эт ладно. В Омском вертолётном, как его, училище, наверное, учится знакомая девочка. Заведение средне-специальное, учиться три года. Она заканчивает третий курс. И у неё нет ни одного часа налёта. Потому что последний вертолёт училища уже развалился, летают только на тренажёрах вертолётов, которые не видели в глаза. Деньги, выделенные на новый тренажёр (120 млн), были потрачены на какое-то глючащее трёхкопеечное говно, ну, отмыв явный, вы поняли. Инструкторы и преподаватели - ебаные овощи. Это я слышал вообще обо всех государственных заведениях, коллеги и знакомые пилоты учились во всех двух наших лётных ВУЗах трёх ССУЗах. Да чё слышал, я заканчивал два из них (красноярский Колледж и питерскую Акамедию ГА). Ни инструкторы, ни преподы не обладают актуальными знаниями, относятся к курсантам как к говну (пережиток советского прошлого), а инициативу курсантов хотя бы на тренажёре отработать кроме ёбаного опостылевшего полёта по аэродромному кругу хотя бы какие-нибудь маршруты отсекается фразами типа "ты чё блять умнее всех что-ли"? Вот она скоро выпускается, а потом будет ждать когда у училища появится техника. Её вызовут, она начнёт летать, потратит минимум ещё два года, итого за 5+бесконечность лет она потратит на диплом о среднем специальном образовании, после чего станет вторым пилотом в авиакомпании, которая будет переучивать её на свои вертолёты. То есть ты учишься тому, что тебе и пригодится-то только как преодолённый психологический барьер перед самостоятельным полётом и первоначальные навыки. Остальные годы выброшены в урну. Как и в частной авиации, обращения курсантов государственных ВУЗов в суды не помогают. Итог один: "всё соответствует международным стандартам". Ты же фактически подаёшь в суд на государство.
Вывод: максимум что ты можешь вывезти из государственного заведения - умение производить взлёт и посадку, потратив на это от трёх до пяти лет в лучшем случае. Ну, это пиздец, реально.
Щас даже уже умные, наученные ещё в школьные годы опытом предшественников, курсанты, которые именно учатся, в основном самостоятельно в комнате общаги, ставят над преподами эксперименты. Подходят спрашивают что-то из актуального (ну, например, как нужно подавать план полёта, сроки его подачи и утверждения), преподы в ответ булькают всякую хуйню, вплоть до полного незнания того, о чём их спрашивают (ну, как в совковое время научились, так и не читали больше книжек). Потом выкладывают результаты экспериментов в соцсети.
Пример из записи пилота-инструктора Boeing-737 https://denokan.livejournal.com/182284.html:
Предыстория - курсант поинтересовался у меня правилами подачи флайтплана и сроками его действия. Я предложил ему сначала спросить в летном училище - у преподавателей и инструкторов. Мне было очень интересно, сможет ли он получить ответ у тех, кто отвечает за его дорогостоющую подготовку (больше 2.5 млн рублей государственных денег).
Замечу, что знание и умение подавать FPL является требованием к обладателю любого вида свидетельства.
Вот итог "эксперимента":
Денис Сергеевич, эксперимент прошел успешно!
Вначале со своими вопросами обратился к преподавателю навигации (в прошлом пилот-инструктор Ан-2, командир летного отряда).
Ответ примерно следующий: "Зачем тебе флайтплан?! Тебе до флайтплана как до Луны! Ты разберись где у НЛки зад, где перед а потом остальное. Вы все может после летней сессии вообще на железную дорогу пойдете работать - шпалы таскать, забивают голову..."
Пошел к преподавателю аэродинамики (один из самых адекватных преподов, молодой - ну может немного постарше Вас, пилот-инструктор "Цессны", на Ан-24 летал), говорю:
- Флайтплан, который экипаж перед полетом подаёт, имеет срок действия?
После долгого молчания:
- Че-то не пойму, че ты спрашиваешь.
- Ну если вылет по вынужденным причинам задержан, ф.п. надо переделывать и заново подавать или как?
- Это если погода поменялась там или литерные рейсы там или еще че тогда наверное да надо наверное заново.
- А срок действия какой?
- Ну сутки наверное действует...
Пошел я тогда выловил еще одного инструктора (лет сорока).
- Скажите, а при регулярных пассажирских авиаперевозках, флайтплан, который подает экипаж имеет срок действия?
- Какой флайтплан?
- Ну там точки, трассы...
- ШБЖ что-ли?
- Ну его вроде щас флайтплан называют.
- А, ну да, РПП - рабочий план полета. Ага.
- Срок действия у него какой?
- А зачем ему срок действия?
- Ну если вовремя не вылетел, то переделывать же надо?
- Это если ветер поменялся. Ну, в крайнем случае ты и в полете можешь все пересчитать.
Короче говоря: основной вид подготовки курсанта - самостоятельная.
А как там у них на западе, я уже писал. Государственные лётные ВУЗы - это сраный суррогат, пережиток совка и есть только в России и в паре недоразвитых стран. На тему того как учится, готовится к полётам и летает хорошо пишет один мой хороший знакомый программист, который первые самостоятельные полёты делал у нас на Кузнецово, потом уехал по работе в Филаделфию, там остался, переучился по их системе и сейчас достиг такого лётного уровня, о котором у нас курсанты государственных ВУЗов могут только мечтать:
https://medium.com/@nebozabugrom |
|