|
[Июл. 25, 2010|12:11 am] |
Ненавижу, блядь, французов.
Сегодня, к слову, установил личный рекорд по интенсивности воздушного движения - 24 самолёта в час, 14 одновременно на управлении.
К французам. Во всей этой каше уловил как сходятся два самолёта на одном эшелоне - японцы из "All Nippon" на Боинге-77W и французы из "Air France" на Боинге-777. Времени думать ужо маловато. Решаем логическую задачку - вначале опрашиваем всех, кто рядом скорости по МАХу. Получаем данные для задачки. Японцев снизить нельзя - быстро догонят впереди летящего японца из "Japan Air"; поднимать нельзя - над ними русские из "Vladivostоk Avia :)" ; по скоростям никого не развести - мало расстояния на увеличение интервалов. Решение - снижать французов с 10600 на 9600 и контролировать, чтобы эти пиздуны не дали газу и не догнали "Аэрофлота" впереди. Далее (примерный перевод на русский):
Чяден: ЭйрФранс-275, снижайтесь 9600 на три часа попутный борт по сходящейся трассе, удаление 30.
Францы: Подождите.
В этот момент пидарасы смотрят на монитор ТКАСа и глядят есть ли кто поблизости, типа, не верят мне.
Францы: Контроль, а причина, почему хотите нас снижать?
Чяден: ЭйрФранс-275, борт сходящийся справа на три часа, Боинг-77W, удаление 25 снижайтесь 9600 сейчас.
Францы: Эээ, подождите.
Сказали бы они в ответ на такую команду "подождите" над Европой, диспетчер до них бы, блядь, рукой дотянулся и сдёрнул на хуй с эшелона, чтоб не пиздели и не забивали эфир понапрасну.
Чяден: ЭйрФранс-275, снижайтесь 9600!
Францы: Контроль, причина, мы не видим где борт, впереди или сзади? Почему снижение?
Чяден: ЭйрФранс-275, справа! Справа на удалении 20! Снижайтесь 9600 немедленно!
Францы: Снижаемся 9600, ЭйрФранс-275.
Чяден: Спасибо, ЭйрФранс-275 *пидарасы ёбаные*
Такая кутерьма. Мол, им надо на выгодной высоте лететь, да попрямее, да чтоб не мешал никто. Такой хуетой страдают только Французы и наши уёбки из Аэрофлота. Да ещё потом по прилёту телеги катают на нас за то, что их, типа, "несанкционированно" сбросили на невыгодный их жопе эшелон. Пока все расследования разрешались в пользу диспетчера. Кстати, наблюдаю как бывшие пилоты, становясь диспетчерами, начинают по-другому смотреть на это всё. Тоже ведь матерятся, что в ответ на их команды экипажи спорят. И тоже потеют и суетятся от нервов. Понимаешь ли ё-моё. |
|