| |
[Май. 13, 2019|02:18 pm] |
Как уже бесит эта истерия вокруг Суперджета, просто пиздец.
Тупые амёбы думают, что проблема такая простая, прям как две копейки: плохой самолёт, что при ударе о землю рассыпается, ну, заебись. Ездите на танках тогда, лупни.
А проблема имеет просто охуенные масштабы на самом деле. Всё очень круто описано вот здесь:
https://denokan.livejournal.com/204836.html
Кратко скажу, что начинается всё с прокуратуры. Прокуратура требует от Росавиации хороших показателей безопасности полётов. Это как бы естественно. Росавиация ебёт авиакомпании, чтобы те, соответственно, выдавали хорошие показатели безопасности. Авиакомпании, в которых основную массу, подавляющую я бы сказал, составляют ёбаные тупые динозавры из позапрошлого века, начинают ебать пилотов как напрямую, так и через документы. В каждом авиапредприятии, выполняющем какие бы то ни было полёты, есть такой документ: "Руководство по производству полётов". Это главный документ авиапредприятия. Вот в этих руководствах динозавры в погоне за хорошими показателями начали требовать от пилотов летать на максимально возможных уровнях автоматизации, то есть практически свели всё к тому, что пилоты выполняют вручную взлёт (автоматически взлетать самолёты не умеют), набирают 200-300 метров, подключают автопилот и начинают работать уже как операторы: анализировать информацию, вводить изменения в траекторию полёта через задатчики автопилота и прочее, потом на последних 300 метрах высоты перед посадкой автопилот отключается, самолёт усаживается вручную, при этом если оборудование самолёта и аэропорта позволяет, рекомендуют отдавать посадку так же автопилоту. В итоге базовые навыки летания самолёта руками просто деградируют и от пилота остаётся действительно один оператор. Способный принимать решения, анализировать большой объём информации, но совершенно не умеющий летать самостоятельно. Кто в этом виноват? Самолёты? Пилоты? Смешно же.
Нормальная практика - рекомендовать пилотам летать руками не менее определённого числа часов в месяц. И, возможно, оплачивать такой налёт отдельно, стимулируя их к тренировкам. Тогда они будут справляться с ручным пилотированием. А не так как этот экипаж: тренировки на тренажёре тренировками на тренажёре, но в реальности добавляется огромная степень охуевания, другие ощущения на ручке управления (штурвале, сайдстике, похуй), вследствие чего как раз экипаж не смог нормально выровнять самолёт перед посадкой, к тому же ещё и допустив курсантскую ошибку, исправляя возникшее прогрессирующее козление, и вообще от страха остаться в воздухе на нормально управляемом самолёте, к слову, предпочёл этот самолёт разить о полосу, а не уйти на второй круг после первого же отделения от полосы.
В общем, судить из с дивана - просто. А допетрить в чём проблема и заняться ей непосредственно - трудно. То, что произошло с Суперджетом может произойти с абсолютно любым самолётом, если будет сохраняться вот эта ебанутая, как ни парадоксально, гонка за безопасностью, а на местах будут оставаться всё те же руководители.
Кстати, не по наслышке, большинство таких руководителей либо вообще никогда пилотами не были, либо были неудачниками, от которых избавились, вытолкнув в кабинеты. В которых они тоже оказались ни на что не способны. |
|
|